Главное – остаться живыми. Почему BlaBlaCar опасен для беларуса

Боль • Екатерина Ажгирей
Вы когда-нибудь оказывались ночью в машине с пятью строителями-нелегалами посреди поля? Наши журналисты Катя Ажгирей и Ира Михно воспользовались BlaBlaCar, чтобы добраться и уехать из Киева – и обе заработали ужасный опыт. Рассказываем, что может произойти, если попасть на бомбил из этого сервиса, и почему вас абсолютно никто не защитит от подобных случаев.

Однажды студент из Стэнфорда Фредерик Маззелла захотел уехать домой аккурат под Рождество, к родным в небольшое французское село. Решение было спонтанным. Все поезда были забиты намертво, купить билет было невозможно. Фредерик обратил внимание: на дорогах было полно пустых машин. Тут студенту и пришла идея: почему не разделить с водителем деньги на бензин в обмен на место в машине? Так появился международный сервис райдшаринга, т.е. совместных поездок на автомобиле Blablacar.

Водитель и попутчик могут найти друг друга через официальный сайт или мобильное приложение, чтобы разделить расходы на бензин и добраться до места назначения бюджетно и в приятной компании. Но, как показывает практика, концепции европейских стартапов (Россия франшизу выкупила в 2014 году) сурово рушатся о постсоветский быт: сервис становится оккупирован обычными бомбилами, которые не будут вам рассказывать классные истории, а набьют машину канистрами самогона и посадят к вам на колени строителя-нелегала без документов.

Идея сервиса поначалу была очень крутой, но мы с Ирой Михно ради Atlas Weekend’a в Киеве использовали BlaBlaCar, и теперь можем рассказать, почему в странах СНГ это совершенно дикая авантюра.

История №1. Катя и пять строителей-нелегалов в машине посреди поля

Из Москвы мне нужно было добраться в Киев. Быстро и недорого. Вариант автобуса не подходил: долго, неудобно, тут бы уже не жаль потратиться на самолет, но прямых рейсов Москва-Киев нет. Поезд – неоправданно дорого, почти как самолет. Вспомнили про Блаблакар – у подруги, недавно ездившей из Минска в Смоленск, был хороший опыт: водитель вообще не взял с неё денег, сказав, что просто не любит ездить один. Ему нужны были попутчики, чтобы не клюнуть носом за рулем. Я нашла машину с водителем Мариной.

Рейтинг у неё был 4,9 звезд, отзывы – сплошь хорошие, проверила и попутчиков (можно смотреть профили). За два часа до отправления в нужный день мне пришло смс «Марина отменила вашу поездку». В голове сразу: «Это что, потому, что я беларус?!» (до этого девушка переживала, что связаться со мной можно только по роумингу). Причина так и осталась неизвестной, но мне пришлось экстренно искать другие варианты.

Нашла Ивана с рейтингом 4,6. Без фото профиля, но с хорошими отзывами: «Иван в беде не подведет», «отличный водитель» и т.д. Потом я поняла, что такие отзывы можно писать друг другу, даже если ты не водитель (моей подруге пришел отзыв, что поездка с ней в качестве водителя прошла отлично, хотя она была зарегистрирована, как попутчик). Цена стояла фиксированная – дороже, чем у Марины, но выбирать уже особо не приходилось. Бронирование подтверждено, поезда по плану через три часа, но тут звонит Иван: «Знаете, там сервис напутал, какая стоимость указана? (1650 рублей – говорю) Нет, я две тысячи беру. А еще мне нужно забрать посылочку, поедем позже!» Время отправления на сайте было 13:00. Посылочку забрать он должен был в три. Стартовать из Москвы – в четыре. Выехали мы в восемь вечера.

К 16:00 мы, с провожающей подругой, приехали на автовокзал – там была точка сбора. Согласно брони на сайте, со мной должны были ехать еще одна девушка-брюнетка и парень средних лет. Водитель не появился. На звонки отвечал: «Я за рулем, подождите еще час». В итоге через три с половиной часа у дороги меня ждал черный бусик-мерседес. Внутри был Иван из Западной Украины (как он расскажет позже) и мужчина, постоянно делающий языком дико неприятные звуки (что-то наподобие цокания о передние зубы, с приоткрытыми губами и чуть всасываемом воздухе). Говорю, «Иван, я вас с обеда жду, неплохо бы оставить цену хотя бы той, что указана на сайте». Но Иван был непреклонен, а мне, с простудой и заложенным всем, уже слишком хотелось просто уехать.

– Кого-то еще ждем?
– Нет, всё, едем.

Думаю: круто, еще и одна в целом бусе. Факт: два не самых приятных бомбилы у руля, но довезут же. А потом что-то пошло не так.

Мы выехали из Москвы, но приехали... на хутор. Остановились у стройки дома, Иван сказал мне: «Нужно будет чуть подвинуться», – и дальше я уже впала в шок. Из-за высокой калитки выходят пять рослых мужчин-строителей: как из нашей Раши, с огромными сумками-клунками и гыгыкающими звуками. Стою и думаю: «Они просто загрузят вещи, они же не поедут с нами». Машина была укомплектована баулами так, что на границе не открылся багажник (это решилось парой сотен гривен в паспорте). Все пятеро полезли в машину. В этот момент даже мои панические атаки помахали ручкой: «Не, подруга, тут давай сама!» Я. Семеро незнакомых мужчин. Ночь. Говорю: «Иван, а это с нами...?» – «Да, Катя, садитесь вперед». В голове я постоянно держала мысль про длинный ключ от верхнего замка и то, что нужно бить в кадык, – морально я простилась со всем, чем только можно. Выстроила себе список того, что, в принципе, смогу пережить. Главное – вообще остаться живой.

Потом меня предупредили еще про двух попутчиков. Даже если бы в тачку залезли мафиози с пушками и головой коня, я бы уже не удивилась. Это было решающим моментом: если по дороге мы берем еще двух странных мужчин – я выхожу и ловлю попутку хоть в лесу. Подарком небес – пассажирами – оказалась пара украинцев 55+ лет. На парковке они обматерили водителя так, как я не слышала со времен разборок у бабушки в деревне: «Мы тебе что, проститутки, стоять шесть часов на трассе?!»

Мне стало весело. Пара оказалась очень милой. Строители – безобидными, но без регистрации (такса на границе – 150 гривен за каждого пассажира, «чтобы не было проблем»). Мы, естественно, ехали гораздо дольше, чем нужно, на полчаса заезжали поесть чебуреков, а точка высадки была вообще не там, где планировалось. В общем, больше сервисом я пользоваться пока не готова.

История №2. Ира и водитель, который кинул пассажиров посреди ночи

Неделю назад выпала шикарная возможность съездить на опен-эйр в Киев. Так как вариантов добраться до Киева в выходной день, кроме как на «Минсктрансе», не было, мы провели ночь в максимально некомфортабильном автобусе с мыслью: «Назад едем точно на BlaBlaCar».

Зашли в приложение, выбрали единственный в нужный день вариант Киев-Минск в 22:50 с земляком Русланом на Volkswagen T5, и счастливые отправились пить сидр. Лично у меня опыт поездок (не такси) с незнакомыми водителями за деньги – небольшой: один раз спокойно добралась домой из Вильнюса. Но у моего спутника путешествий на BlaBlaCar было гораздо больше, поэтому, когда в день отъезда телефон нашего заказного водителя был недоступен, он спокойно сказал: «Переживать не стоит, у чувака хорошие отзывы». За два часа до времени отправки из Киева телефон водителя все еще не был включен. Лень и первая стадия «отрицание» погасили желание искать альтернативный путь домой: а вдруг беларус решил сэкономить на роуминге? К тому же, как показывало приложение, с нами места в машине Руслана забронировали еще пять человек, а он поездку не отменял. Время близилось к 22:00, мы приехали на место отправления – станцию метро «Почайна». Приехали и оказались на остановке посреди местного рынка, где отчетливо было ясно – недалеко прорвало канализацию. Когда часы показали 22:50, мы включили режим сталкера и начали отслеживать все крупногабаритные машины, как у нашего Руслана, но из похожих увидели только бус с усатым мужиком и помидорами.

 

Раз десять перепроверили точку посадки и познакомились со всеми украинцами, которые были в округе – никто в Минск не собирался. Водитель упорно не отвечал ни на смс и во всех существующих мессенджерах, ни на телефон. В 23:20 людей вокруг практически не осталось, в 23:30 мы пришли к мысли, что Руслан не приедет. Судорожно искали варианты, но все автобусы уже уехали – следующий был только в  9 утра. Уехали в три часа ночи на поезде – спасибо другу, который посреди ночи перевел нам на карту денег. Но это не все: по приезду мы поняли, что в приложении BlaBlaCar пропала кнопка «поездка не была совершена». То есть наказать водителя за его безответственность вообще никак нельзя – даже просто публично, не говоря уже о неких административных взысканиях. Напомню, номер машины в приложении тоже не демонстрируется. Через день Руслана, видимо, замучила совесть, и он решил ответить: «Прошу извинить, у меня отменили рейс самолета, а в аэропорту не работал WI-FI». Не знаю, в каком аэропорту мира еще нет интернета. Равно как не знаю, что может сделать беларус, которого кинул BlaBlaCar, кроме излияния душевной боли в социальных сетях.

Почему ваши отрицательные отзывы не работают

Когда мы сделали посты в те самые соцсети, в комментариях набрался еще десяток историй о том, как блаблакар по направлениям «Украина и Россия» пугает водителями, их навыками вождения и музыкальными предпочтениями. Диджей Людмила Погодина поделилась, что опыт поездок по Европе – совершенно нормальный, а вот из Беларуси в Берлин она никогда больше не поедет. Варшава-Брест – терпимо, но куплеты шансона теперь никогда не забыть. Геолокация накладывает на любой сервис местные законы бизнеса и свой колорит. Еще одна знакомая, Карина, пару лет назад домчалась до Питера за шесть часов: 80% времени они ехали с водителем из Мурманска по встречке на ладе со скоростью 100-120 км в час. В шутку он рассказывал, как «однажды снес тачкой забор, но легко отделался». Есть и хорошие истории: бывший коллега радовался расшеренной поездке по Италии, кто-то – недалеким поездкам в Вильнюс, а кто-то делил место в машине с канистрами с самогоном и соглашался на условие «высажу тебя на трассе».

Самое адекватное в таких ситуациях – оставлять отзыв. Но он показывается на сайте только в том случае, если водитель оставил его и тебе. На водителя можно пожаловаться, но что даст это жалоба – непонятно. У Ивана и Руслана все такие же рейтинги и все та же калька положительных отзывов.

На чём зарабатывает BlaBlaCar

В России и Беларуси – ни на чем, если мы говорим про сам сервис. Как утверждают основатели РФ-блаблакара, сначала им нужно сформировать рынок и доверие к компании, а потом подключать каналы монетизации. В Испании, Франции и еще нескольких европейских странах комиссия сервиса составляет в среднем 10-13% процентов с суммы, которую платят пассажиры. Логично, что когда сервис получает с тебя деньги, он заботится о том, чтобы водитель тебя не кинул, не потребовал оплаты втридорога и не совершил попытку изнасилования.

У сервиса была не совсем успешная попытка монетизации и в РФ: в феврале 2017 года при поездках между Екатеринбургом и Челябинском пассажиры должны были заплатить «таксу» за услуги в размере 20% от суммы, после чего пробный период был завершен  и сервис остался бесплатным. Так что в русскоговорящих странах BlaBlaCar – это не Booking, а скорее просто форум, где никто никому ничего не должен. При этом по данным на 2017 год, BlaBlaCar обслуживает 50 миллионов пользователей в 22 странах (более 12 миллионов приходится на российский рынок). Все эти люди ездят без каких угодно гарантий.

А где тогда безопасность

В анкете попутчики, как и водители, публикуют свои фотографии, но они могут быть и не своими. То есть сорокалетний Игнат может поставить на аватарку тридцатилетнюю блондинку Еву, и никакой верификации личности там не будет. Водители, если хотят, оставляют краткое био или привязывают профиль соцсетей. Но никто не контролит достоверность информации – правдивым будет только почта и номер, к которому вам нужно привязать профиль.

В Индии сервис вводил ID-check (онлайн-верификацию по документам) водителей, с фото паспорта или карты налогоплательщика на выбор. В профилях индийских водителей есть даже информация о месте работы и уровне заработка. Люди все ещё сомневаются в возможности доверять незнакомцам. У нас такой опции нет. На сайте сервиса красуются правила пользования, по которым водители не имеют права отменять поездки, не предупреждая пассажиров. Им нельзя перевозить грузы и животных, врать о количестве человек в поездке, менять цену в личном общении, писать ненастоящие данные. Кто следит за выполнением этих правил? Правильно, никто.

После поездки попутчики ставят друг другу оценки и оставляют отзывы. Таким образом можно определить, комфортно ли вам будет ехать с конкретными людьми. Но отзывы могут быть ненастоящими – комментарии к поездкам, которые оставляли мы, не показываются на профилях водителей. Пожаловаться, что поездка отменена не по воле пассажира, тоже негде. Так что вы как пассажир не знаете ни человека, который вас повезет, ни правдивую информацию о том, как он ведет себя в поездках. И если что-то случится, вы не сможете пожаловаться начальству или потребовать комментарий компании – по закону никто вам ничего не должен. Так что останется записать номера машины и доказать, почему блондинка Ева оказалась Игнатом и существует ли вообще этот человек.
 

Заметили ошибку в тексте – выделите её и нажмите Ctrl+Enter

Смерть на зоне. Как хоронят людей в тюрьме

Боль • Алёна Шпак
Каково это стареть в неволе? Осознавая, что единственным способом прекращения наказания будет смерть. Кто проводит тебя в последний путь? Крик сотрудника из санчасти, о том, что ему здесь не нужен труп, или смех тех, кто раньше сидел с тобой в одном бараке? KYKY поговорил с бывшим осужденным – Виктором К., отбывшим наказание по «народной статье» о смерти на зоне. Это жёсткий текст, но всё, описанное ниже, происходит рядом с нами — правда, в параллельной реальности, оказаться в которой, кстати, при действующем УК не так уж и сложно.
Популярное